Сервисные комплекты для АКПП ZF (ЗФ)

Владельцы автомобилей, которые оснащены автоматической трансмиссией, время от времени задаются вопросом, по поводу замены масла в коробке. Одни автолюбители утверждают, что трансмиссионное масло можно не менять, срок службы масла рассчитан на весь срок службы АКПП, другие склонны к другому мнению, масло все-таки менять нужно. Что бы разобраться с этим вопросом, необходимо получить представление, что из себя представляет автоматическая КПП.

АКПП состоит из металлического корпуса, в который помещены пакеты фрикционов, пары шестерён, гидроблок, гидротрансформатор, поддон и фильтр. Работа АКПП завязана на гидравлике. Трансмиссионное масло АКПП, является рабочей жидкостью. Через масло, внутри гидротрансформатора, передается крутящий момент двигателя к трансмиссии. Увеличение и уменьшение передаточного числа оборотов, происходит путем комбинирования зацепления пар шестерен, через барабаны с фрикционами. Увеличивая, либо уменьшая давления на поршни барабанов, в которых собраны пакеты фрикционов, происходит блокирование одних и разблокирование других пар шестерен. Управление гидравлическими узлами АКПП, происходит через гидроблок.

В процессе работы АКПП возникает естественный износ деталей и узлов. Образуются продукты износа: металлическая пыль, стружка, частицы износа фрикционов. Взвесь вместе с трансмиссионным маслом, начинает перемещаться по узлам АКПП, забивая узкие каналы и фильтр. Так вот если концентрация взвеси увеличивается происходит частичное, либо полное закупоривание рабочих каналов, приемного фильтра, заклинивание управляющих клапанов, регуляторов давления. Уменьшается поток рабочей жидкости, в плоть до полной остановки. Нарушается работа автоматической трансмиссии. Признаком служат толчки, пинки, запаздывания переключения передач. АКПП падает в аварийный режим.

Возникает еще один момент. Трансмиссионным маслом смазываются вращающиеся подшипники, валы и шестерни. И если будет недостаточное давление масла, произойдет срыв масленой пленки, возникнут задиры. Образуется еще большая концентрация взвеси в трансмиссионном масле, убивая АКПП окончательно.

Охлаждение АКПП происходит так же с помощью трансмиссионного масла. Фрикционные диски до момента полной блокировки скользят по стальным дискам. При скольжении возникает трение с выделением тепла. Если диски не охлаждать, фрикционный слой разрушается с последующим высыпанием последнего в объем масла. Засорённое трансмиссионное масло перестает нормально циркулировать по АКПП. Перегрев трансмиссионного масла так же не лучшим образом сказывается на свойствах масла.

Поэтому утверждения о том, что срок службы трансмиссионного масла рассчитан на весь срок службы АКПП, справедлив больше для стран Европы и новых автомобилей, где срок эксплуатации автомобилем совпадает с гарантийным сроком. Далее автомобиль просто попадает на вторичный рынок. А за три года эксплуатации, машины проходят от 120.000 до 200.000 тысяч километров. Трансмиссионное масло теряет свои свойсва и загрязняется и именно на таком рубеже начинаются проблемы, если не обслужить АКПП.

Подведя итоги, можно однозначно сказать, если у автомобиля пробег 120.000 и более, менять трансмиссионное масло и фильтр надо. В дальнейшем смену масла желательно делать через каждые 60.000 километров, а если условия эксплуатации тяжелые, уменьшить этот интервал.

Для обслуживания автоматической трансмиссии необходимо заменить сервисный комплект АКПП. В сервисный комплект АКПП входит: фильтр (конструктивно может быть выполнен вместе с поддоном), необходимые уплотнения, крепеж, масло для частичной замены.

Сервисные комплекты АКПП ZF (ЗФ)